| 增强 的个人资料Only God knows照片日志列表 |  工具  帮助 |
|
5月21日 让我来教你如何才能往掉那些不必要的烦 又逢初夏，离别的时节。从前在学校唱《城南旧事》里的“长亭外，古道边”，后来是与人一起默默牵手老狼的校园民谣，再后来是陈珊妮的《青春骊歌》。我是旧人，不必在校园里感伤聚散无常，只依稀记得临毕业时，一日懒懒倚着宿舍阳台的栏杆，听见有人用笛子吹起 The sound of silence：
Hello darkness, my old friend; I've come to talk with you again.
Because a vision softly creeping ,left its seeds while I was sleeping, And the vision that was planted in my brain still remains within the sound of silence. 笛声断断续续，在六月的黄昏里显得忧伤。
初听《The sound of silence》已是十几年前的事了，那还是表哥的一盘录自电台的磁带，Simon and Garfunkel从此就进入了我的音乐领域，如今，又“顺便”去看了《毕业生》。多年后，这清澈的旋律依然让我动容，又咀嚼出有别于年少懵懂时的孤独与迷惘。在黑夜里听，眼前总浮现出一个背影：寒冷潮气中竖起衣领，踽踽独行于小巷的夜行者。
那些萧索的幻象。 据说Simon and Garfunkel最初作这首歌是不插电的。唱片公司出于商业考虑加入了电声，改编成当时流行的类似鸟群乐队的民谣摇滚风格，而不插电版也未再发行。
后来在香港买到了81年纽约中央公园音乐会的DVD。纽约市长亲自主持，100万人到场观看。“ladies and gentlemen, Simon and Garfunkel”简单，震撼，无需多言的介绍。秋夜下，西蒙轻轻弹拨着黑色吉他，清冷的空气里流动着寂静的声音，没有了繁复的电声铺垫，寂静的声音显得更为寂静，淡泊，沉默地切入骨髓。台下身形瘦削的女人低着头默默倾听，金发男孩搂紧了身边的女友，而西蒙面对茫茫无际的黑夜，神情忧郁。
黑夜的后面是什么？是另一个黑夜吗？
收集过很多张现场版演唱会DVD，令我感慨的不仅是音乐本身，更是乐手们那一张张“苍老得令人心碎的脸”，声音颤抖，蹦跳着和台下互动也掩饰不住的苍老。保罗·莫里哀走了，西德走了，普雷斯顿走了，西蒙还在坚持，吉尔摩还在坚持，布莱恩还在坚持。当他们静静唱起Old friends，唱起love of my life，唱起Speak To Me的时候，顿觉物是人非，时光不再.
罗杰·泰勒老了，西蒙和加芬克尔也早散了，只有陪伴过我的声音依旧；很多年以后再听，不知道又是怎样的心境。踏过忧愁河上的金桥，或者还能听见寂静的声音，触摸到怅惘的回忆。 5月20日 关于布尔多多今天看到一个朋友去了北戴河玩，回忆一下，自己竟然也是去过的，不过是20年前了，哇，20年了，回去翻翻照片，当年一同去的叔叔阿姨现在基本该退休的退休，该下岗的下岗，有些混的比较好的，如今也不知去向，还有些永远也看不到了。（关于北戴河，还有后续） 所以突然就想去许多小时候的事情 布尔多多就像我的影子,他的盒子里放着的是他的童年，无论是把它藏到何处,我,也有，而且很多，打开来看，偶然的过去就像这个盒子，轻轻一碰，昨天就跳了出来。在印象中，昨天都是快乐、美好的。而今天都代表着郁闷、悲伤。回忆往事也是一种忧伤的潇洒。不喜欢老事物、旧东西，因它们或多或少地带有一丝丝地感伤、迷茫和痛苦。其实我并非一个感性的人。喜欢快乐，讨厌烦恼。通常都是处在郁闷之中时，快乐的昨天都会浮现在脑海中。幸福和快乐可以和别人分享，但不要把痛苦带给或影响别人。看过就忘掉这一段。这只能代表一时的心情而已。决定离开怀念过去的旋涡，去追寻前面更动人的风景。珍惜每一次感触....珍惜每一次偶然....享受每一次欢笑....享受每一次思念.... 5月18日 艾尔顿·塞纳 如果说F－1是疯狂的，那么塞纳比它更疯狂。塞纳为Ｆ１而生，也为Ｆ１而死。 1994年5月1日塞纳在圣马力诺的伊莫拉赛道坦布雷罗弯道撞车身亡，当时他年仅34岁。在这场悲剧发生前，意大利车手拉岑贝格在练习赛中因赛车撞上水泥护墙身亡。塞纳在比赛开始前专门跑到出事地点默默地站在那里，沉思了一会。而在这头一天晚上，他还给女友打电话说，他不想再参加比赛了。 第二天的５月１日星期天，他还是投入了比赛，并从此永远结束了生命。不知塞纳在出事前的一瞬间在想什么，又想到了什么？也许他什么也没有想。塞纳的赛车在撞上水泥护墙时的车速为每小时298公里，也就是每秒82米。 就在塞纳发生车祸的前两天，也在同一赛场，塞纳的巴西同胞巴里，也因高速撞墙重伤，后因抢救得幸免一死。其实，就在5月1日下午2时，比赛刚开始，就有两辆赛车相撞，四个疯旋转的车轮腾空而起飞，向观众席砸去，造成一名警察和3名观众受伤。就在塞纳本人出事被送进医院抢救后，又有一名意大利车手换完轮胎正要重进赛场时，又一只车轮脱落飞奔出去，导使6人受伤。  过弯失控  冲出塞道  撞上防护墙 F1大奖赛将再次回到圣马力诺的伊莫拉赛道，回到那个饱含悲伤的地方。那次赛车事故，我们失去了F1车坛的神--“车神”塞纳。在塞纳的职业生涯中，他一共参加了161场大奖赛、41次冠军、65次排头位、三次一级方程式大奖赛年度总冠军。对于F1来说，塞纳就像是篮球界的乔丹一样，失去塞纳对于F1来说无疑是巨大的创伤。塞纳的死不仅仅是一位神奇车手的离去，他的死更是一种体育精神的逝去。 舒马赫夺得了当时的冠军，后来又夺得年度冠军。在伊莫拉的领奖台上舒马赫不知道应该保持什么表情：“我就跟在他后面，亲眼看见他的车飞撞出去。那一刻，我心头一震”。2000年，舒马赫夺得第41个分站赛冠军，平了塞纳的纪录。有记者问及塞纳的纪录，舒马赫哭了，而在此之前，关于塞纳，他总是找不到合适的表达方式，以至于常常无话可说。他当然会用毕生去怀念塞纳这个值得尊敬的对手，如果这个强大到可怕的对手不可能从记忆中完全抹去的话。 今天的舒马赫夺得了7次个人总冠军，不断超越塞纳和所有前人创造的纪录，但是舒马赫一定无法理解，为什么过了13年，自己在伊莫拉赛道夺冠，而被提起更多的名字仍然是塞纳。就像他通过坦布雷罗弯道时可能会听到的那个广播声音：“就在这个弯道，塞纳离开了我们” 迈克尔-舒马赫回忆起那个周末时说：“那是一个让人悲痛的周末，所有人都非常震惊，心痛。那是我在我所从事的体育运动中第一次真正面对死亡，那甚至让我一度有了要退出F1的念头。塞纳是F1赛事的象征，他为F1贡献了他的所有。”  塞纳的死曾经一度导致车队的老板弗兰克-威廉姆斯，帕特里克-海德和赛车设计师艾德里安面临杀人的指控，但是后来因为没有足够的证据而告终。 不过，对塞纳而言，最可欣慰的也正在于他是为其所热爱运动本身而死，而不是为了钱，对塞纳本人，钱早已不是最重要的了。 1994年5月5日，巴西按照国家元首级的待遇为塞纳举行了葬礼。总统特使、圣保罗州州长、市长都出席了安葬仪式。塞纳的遗体被安放在他的家乡圣保罗市的莫伦比公墓。近百万塞纳的崇拜者等候在州议会通往莫伦比公墓的17公里长街上，人们手持巴西国旗呼唤着他们心目中的英雄塞纳的名字。  1994年塞纳的死也让车迷们失去了观看“车王”舒马赫和“车神”塞纳对峙较量的机会。许多观察家都表示，如果不是塞纳出了那样的事故，舒马赫的夺冠可能不会那么轻松。尽管两人在场上是最有力的竞争对手，场下也是有小摩擦，13年之后，一切的不快都已烟消云散。在舒马赫心中仅剩的关于塞纳的印象就是崇敬。 “现在我很难谈论任何关于纪念会的情景。我对塞纳的印象还只是停留在他80年代参加比赛坐在赛车里的样子。那时候最令人兴奋的就是欣赏他那无人能及的赛车技能。那是我一生中最伟大也最美好的记忆，那是我一生都难以忘却的时刻。” 英雄时常会以死亡作为他们的墓志铭。塞纳，在他去世十三年之后，在舒马赫已经拿到了自己第七个车手总冠军之后，关于塞纳与舒马赫谁更无愧于车王称号的争论依然不绝于耳。而塞纳留下的161站比赛65次首发的纪录，也是十年后舒马赫依然无法超越，并且坦言无意超越的纪录。  “在塞纳的时代，车手确实在驾驶赛车，现在的车手只用按键。甚至连一个没有驾驶技巧的人都可以在F1里成功，只要他会正确地按键。”——巴西F1评论员加尔沃·布宜诺 塞纳之后的十三年来，再没有一位车手葬身于赛道。可以产生千匹马力的涡轮增压技术被禁止使用，轮胎上增加了四条旨在降低速度的花纹，HANS头颈保护系统，以及其他越来越多的安全措施、减速措施，令近十年来F1车手的死亡率甚至低于足球运动员。 人们崇拜英雄，而决不会为一部虽然无敌却没有生气的机器欢呼；观众渴望刺激，没有了危险，自然也就不会有那种敢于冒险并令人热血沸腾的英雄。所以高手的较量通常都要选在雪山之巅或是万丈崖前，最不济也要栽几根梅花桩踩上去，因为处身险地，首先就是彼此勇气的一种较量。 塞纳没有HANS系统保护头颈，塞纳也没有使用刻上减速花纹的轮胎，他追求的只是速度，他只想更快更快更快，在他眼里除了冠军其他都毫无意义。所以他65次获得首发，所以他从不会在准备超越时踩下刹车。他是赛道上最后一位敢于挑战危险的武士，而在十年前的圣马力诺伊莫拉赛道，他带着这种精神一起离开，让人们思念到如今。  1960年3月21日 塞纳出生在巴西圣保罗 身高5英尺9英寸(1m75) 兴趣爱好：飞机模型 运动爱好：划水，网球，慢跑  赛车生涯起源4岁开始开卡丁车，13岁开始参加卡丁车比赛 1977年泛美卡丁车大奖赛冠军，1979，1980年世界卡丁车大奖赛亚军 一生共参赛：161场 夺得杆位：65场 一级方程式大奖赛历史战绩 获得分站赛冠军：41次 共获得积分：615分 世界冠军：3次 职业生涯： 1981 - 福特方程式1600 1982 - 英国和欧洲福特方程式2000 1983 - 英国F3冠军 1984 - 加入一级方程式杜尔曼车队，共获得13分积分，名列年终排名第9位。 1985 - 加入莲花—雷诺车队参加一级方程式大奖赛，名列年终第四名。 -在葡萄牙赢得了个人首个一级方程式分站赛冠军。 1986 - 一级方程式莲花-雷诺车队，获得55分，名列第四名。 1987 - 一级方程式莲花-本田车队，获得57分，名列第三名。 1988 - 加入一级方程式万宝路-迈凯轮-本田车队，以94分的积分获得总冠军。 1989 - 效力于一级方程式万宝路-迈凯轮-本田车队，以60分的积分获得车手亚军。 1990 - 效力于一级方程式万宝路-迈凯轮-本田车队，以78分夺得车手冠军。 1991 - 效力于一级方程式万宝路-迈凯轮-本田车队，以96分获得车手冠军。 1992 - 效力于一级方程式万宝路-迈凯轮-本田车队，共获得50分，名列第四名。 1993 - 效力于一级方程式万宝路-迈凯轮-福特车队，以73分夺得车手亚军。 1994 - 效力于威廉姆斯-雷诺车队。1994 - 5月1日，在圣马力诺大奖赛上意外丧生。  而原本满怀期待要在这站比赛后与塞纳携手步入婚姻礼堂的加利斯蒂只能在电视前看着留在伊莫拉赛道上的一团黑烟发愣，她甚至忘了哭泣，忘了呼喊，一切都那么突然，塞纳和这个世界一起体味了死亡的速度。 1984年，24岁的塞纳开始了他梦想中的F1车手生涯，在这之前，塞纳的父亲曾经让他在家产和赛车之间选择，塞纳毫不犹豫地选择了后者，在他看来，钱财是身外之物，而赛车就是他存在的意义。 塞纳的未婚妻加利斯蒂曾经说过：“生活和享受在他看来永远是第二位的，赛车甚至比他的生命更加重要。在圣马力诺站之前，我曾经问他，如果我现在有了孩子怎么办，他当时说：‘那我就和你们一起回巴西养老。’那是他第一次说这样的话，没想到，这竟然成了诀别。” 1985年4月22日，塞纳夺得了他第一个F1分站赛的冠军，那是雨中的埃斯托利尔赛道。勇敢的塞纳却沉着地驾驶赛车冒雨飞驰，终于以先于第二名1分30秒的绝对优势取得冠军。由此，塞纳也以“雨中塞纳”而闻名。 每个男人心中都有一种对速度的追求，塞纳就是速度的代名词。在巴西，当人们看见大街上有人高速驾车时，便情不自禁地脱口而出：“加速，埃尔顿！”由此可见，塞纳在巴西民众心中的声望有多高。塞纳在很多车迷的心中并不仅仅是一位伟大的运动员，他是民族的骄傲和赛车精神的象征。当所有的荣誉和悲伤都烟消云散的时候；当所有的回忆都变得刻骨铭心的时候；当引擎开始轰鸣，终点的黑白旗在远处挥动的时候，埃尔顿·塞纳便又重回到我们的记忆中。  附录： 悲剧大幕由1953年潘帕斯拉开 1953年 F1大奖赛首次在南美洲的阿根廷举办，F1历史上第一位世界冠军获得者、意大利车手法里纳驾驶的法拉利赛车在高速比赛的过程中，因失控冲向赛道旁观赛的人群，造成9死40人伤的惨剧的发生。 1955年 1952、1953年度的两届F1世界冠军获得者意大利车手阿斯卡利驾驶赛车在摩纳哥蒙特卡洛赛场意外坠海但被平安获救。然而好运却没有长时间的罩着阿斯卡利，不久之后的他在蒙扎赛道测试法拉利赛车时，竟离奇的撞车魂归故土。 1958年 虽然法拉利车队的英国车手霍托恩赢得了这一赛季的世界冠军，但法拉利车队的两位车手路易吉-穆索（法国）与皮特-科林斯（德国）却分别在法国和德国大奖赛中意外身亡。 1960年 比利时斯帕赛道一直是以善变的气候闻名车坛，这就使得它成为了一个充满危险的赛道。两名年轻的英国车手，库珀车队的布理斯托和莲花车队的斯塔斯，他们所驾的赛车先后冲出赛道双双丧命。而在比赛之前的自由练习时，车手斯特林·莫斯则被撞断了双腿。 1961年 意大利大奖赛上，当比赛进行到第2圈时，在帕拉波利卡入弯处，莲花车队的英国车手克拉克与当时在积分榜上领先的车手特里普斯驾驶的法拉利赛车相撞，法拉利赛车冲断了护栏，冲撞进人群后，再被冲回到赛道。这次相撞事故有14位观众被撞死。被甩出赛车的特里普斯当场命归黄泉，同样被甩出赛车的克拉克，所幸没有受到重伤。 1970年 英国车手P·罗德里格斯驾驶的威廉姆斯赛车，在荷兰詹特弗尔德赛道上发生意外被烈火吞命。同年，莲花·福特车队的奥地利车手林特在意大利蒙扎赛道测时赛上突发意外事故身亡，然而林特却因其积分领先群雄在身亡地被封王，林特就此成为F1历史上第一位逝世后赢得世界冠军荣誉的车手。另外同样在这一年，迈凯轮车队的创办人麦克拉伦在Goodwood测试Can-Am赛车时意外丧命。 1973年 荷兰大奖赛，参加F1大奖赛才第二场的March车队年轻的英国车手R·威廉森，在比赛的过程中，因轮胎被扎导致赛车滑出了赛道撞上护墙，赛车在被弹回的过程中发生翻转燃起了大火，R·威廉森被活活烧死。在这赛季，英国车手斯图尔特驾驶泰利尔·福特赛车在德国大奖赛上拿下了个人最后的第27个分站冠军，赢得第三次的世界冠军。然而，在美国大奖赛上，他因其队友弗朗西斯·塞维特在测时赛上的不幸亡故，宣布在退出美国大奖赛的同时退出F1赛事。 1977年 是祸不单行的一年，南非大奖赛的一次引擎着火，因救火的失误，赛车不仅撞死了准备救火的工作人员，而且还意外的导致了驾驶该赛车的英国车手汤姆·普莱斯的死亡。在这一年的日本大奖赛上，著名车手雅克·维伦纽夫的父亲G·维伦纽夫因驾驶的法拉利赛车失控而撞死了两位观赛车迷，自己却未丢性命。 1982年 比利时赛道上，驾驶法拉利赛车的G·维伦纽夫的命运就没有1977年的日本大奖赛上那么走运了，他在练习赛中同样是因为驾车失控，但这次的结局竟然是车毁命丢。 2001年 在澳大利亚大奖赛上，因雅克-维伦纽夫（小维伦纽夫）赛车与拉尔夫·舒马赫（小舒马赫）发生赛车碰撞，撞车后高速飞出的碎片击中一名场边的工作人员，不幸死亡。 |
|
|
